トリケップスセミナー
開催日時：2022年10月11日（火）10:30～16:30
会 場：東京都千代田区内の会場を予定
受 講 料：お1人様受講の場合 51,700円（税込/1名）
1口（1社3名まで受講可能）でお申し込みの場合 62,700円（税込/1口）
講 師
森本 雅之（もりもとまさゆき）氏
モリモトラボ 代表（工学博士） / 元 東海大学 教授
＜経歴、等＞
1975年 慶應義塾大学 工学部 電気工学科卒業
1977年 慶應義塾大学大学院 修士課程修了
1977年～2005年 三菱重工業株式会社勤務（名古屋研究所、エレクトロニクス事業部、基盤技術研究所など）
1990年 工学博士取得（慶應義塾大学）
1994年～2004年 名古屋工業大学 非常勤講師
2005年～2018年 東海大学 電子情報学部 電気電子工学科 教授 （現在、工学部電気電子工学科に改組）
2018年～ モリモトラボにて活動開始
2018年～ 東海大学 非常勤講師
2019年～ 首都大学東京 非常勤講師
2020年～ 神奈川大学 非常勤講師
2020年～ 東洋大学 非常勤講師
…モータとパワーエレクトロニクスの応用を考慮した研究開発。エアコン、フォークリフト、マイクロガスタービンなどの特定用途限定の 電気機器及びパワエレ機器の研究開発。産業機械、鉄道システム、自動車システム、分散電源などのパワエレ応用システムの研究開発。
講義項目
1 EV / HVのパワートレーンの概要
1.1 EV / HVをとりまく環境と市場動向
1.2 自動車用エレクトロニクス
1.3 EV / HVのパワートレーンの構成
1.4 各種のハイブリッドシステム
2 PCUの基本
2.1 PCUの機能
2.2 電力変換とは
2.3 インダクタンスの役割
2.4 キャパシタンスの役割
2.5 チョッパとDCDCコンバータ
3 自動車用インバータの技術
3.1 自動車用パワーエレクトロニクス
3.2 インバータ回路
3.3 インバータ制御
3.4 EMCと騒音
4 自動車用モータの基本
4.1 モータの原理と機能
4.2 トルク特性
4.3 モータの制御
5 伝熱の基礎
5.1 伝熱とは
5.2 熱伝導
5.3 熱伝達
5.4 熱放射
5.5 熱抵抗
5.6 熱容量
5.7 過渡熱抵抗
6 PCUとモータの発熱メカニズム
6.1 PCUの発熱
6.2 パワーデバイスの発熱
6.3 コンデンサ、リアクトルの発熱
6.4 モータの発熱
7 各種の冷媒
7.1 空冷
7.2 水冷
7.3 油冷
8 PCUの冷却・放熱技術
8.1 PCUの内部構造
8.2 PCUの上限温度
8.3 パワーデバイスの冷却
8.4 各社のPCUの冷却システム
9 モータの冷却・放熱技術
9.1 モータ内部の伝熱
9.2 モータの上限温度
9.3 各社のモータの概要
9.4 各社のモータの冷却
10 冷却・放熱技術の将来動向
10.1 IGBTの動向
10.2 ワイドバンドギャップ半導体
10.3 48Vマイクロハイブリッド
10.4 今後の開発課題
1.1 EV / HVをとりまく環境と市場動向
1.2 自動車用エレクトロニクス
1.3 EV / HVのパワートレーンの構成
1.4 各種のハイブリッドシステム
2 PCUの基本
2.1 PCUの機能
2.2 電力変換とは
2.3 インダクタンスの役割
2.4 キャパシタンスの役割
2.5 チョッパとDCDCコンバータ
3 自動車用インバータの技術
3.1 自動車用パワーエレクトロニクス
3.2 インバータ回路
3.3 インバータ制御
3.4 EMCと騒音
4 自動車用モータの基本
4.1 モータの原理と機能
4.2 トルク特性
4.3 モータの制御
5 伝熱の基礎
5.1 伝熱とは
5.2 熱伝導
5.3 熱伝達
5.4 熱放射
5.5 熱抵抗
5.6 熱容量
5.7 過渡熱抵抗
6 PCUとモータの発熱メカニズム
6.1 PCUの発熱
6.2 パワーデバイスの発熱
6.3 コンデンサ、リアクトルの発熱
6.4 モータの発熱
7 各種の冷媒
7.1 空冷
7.2 水冷
7.3 油冷
8 PCUの冷却・放熱技術
8.1 PCUの内部構造
8.2 PCUの上限温度
8.3 パワーデバイスの冷却
8.4 各社のPCUの冷却システム
9 モータの冷却・放熱技術
9.1 モータ内部の伝熱
9.2 モータの上限温度
9.3 各社のモータの概要
9.4 各社のモータの冷却
10 冷却・放熱技術の将来動向
10.1 IGBTの動向
10.2 ワイドバンドギャップ半導体
10.3 48Vマイクロハイブリッド
10.4 今後の開発課題